München Zonen MVV: So finden Sie das richtige Ticket – ohne Tariffallen

Wer in München Zonen MVV unterwegs ist, trifft früher oder später auf eine dieser scheinbar einfachen, in der Praxis aber oft erstaunlich kniffligen Fragen: Welche Zonen brauche ich eigentlich im MVV? Die Antwort entscheidet darüber, ob das Ticket passt – und ob man entspannt einsteigt oder am Ende doch noch nachlösen muss. Gerade für Gelegenheitsfahrerinnen und -fahrer, Pendler, Familienausflüge ins Umland oder Besucher vom Flughafen ist das Thema „münchen zonen mvv“ deshalb mehr als Tarif-Nerdwissen: Es ist Alltagskompetenz.

Das Münchner Verkehrs- und Tarifgebiet ist groß, die Verbindungen sind dicht, und dank S- und U-Bahn, Tram, Bus sowie regionalen Zügen wirkt vieles wie „eine Stadt“. Tariflich ist es das nicht. Der MVV arbeitet mit Zonen, die – richtig verstanden – Orientierung geben sollen: Je weiter die Fahrt, desto mehr Zonen. Gleichzeitig gibt es Sonderregeln, praktische Abkürzungen und ein paar Klassiker, an denen selbst erfahrene Münchner gelegentlich hängen bleiben.

Dieser Artikel erklärt das System so, dass Sie danach in der Regel in weniger als einer Minute wissen, welches Ticket Sie brauchen. Ohne Preislisten, ohne Tabellenwüste – aber mit den entscheidenden Prinzipien, typischen Beispielen und den häufigsten Fehlerquellen.

Warum es im MVV überhaupt Zonen gibt

Zonen sind im Kern ein Versuch, eine komplizierte Realität in eine handhabbare Tariflogik zu übersetzen. Ein Verkehrsverbund wie der München Zonen MVV verbindet Stadt und Umland, unterschiedliche Verkehrsmittel und zahlreiche Betreiber. Würde jede Strecke kilometer- oder haltestellengenau bepreist, wäre das für die meisten Fahrgäste kaum nachvollziehbar – und für Verkauf, Kontrolle und digitale Systeme deutlich aufwendiger. Das Zonensystem ist ein Kompromiss: Es vereinfacht Entfernungen zu Flächen.

Dabei geht es nicht nur um „Gerechtigkeit“ nach Entfernung, sondern auch um Planbarkeit. Ein Ticket soll nicht davon abhängen, ob man an der dritten oder vierten Haltestelle aussteigt, sondern davon, in welchem Raum man sich bewegt. Wer öfter fährt, soll zudem Zeitkarten passend zu einem typischen Bewegungsradius wählen können: Innenstadt, angrenzende Gemeinden, weiter ins Umland. Genau hier setzen die MVV-Zonen an.

Wichtig ist: Zonen sind keine geografischen Schönheitszeichnungen, sondern tarifliche Einteilungen. Sie orientieren sich an Gemeindegrenzen, Verkehrsachsen, Nachfrage und dem Ziel, ein System zu schaffen, das in Alltagssituationen funktioniert. Dass es trotzdem Diskussionen gibt – etwa darüber, ob eine bestimmte S-Bahn-Station „zu weit draußen“ für ihre Zone liegt –, gehört fast zwangsläufig dazu.

München Zonen MVV: Das steckt hinter „M“ und den Außenzonen

Seit der Tarifumstellung auf das Zonensystem gibt es im München Zonen MVV einen zentralen Bereich: die Zone M. Sie umfasst das Münchner Stadtgebiet und bildet für viele Fahrten den Standardfall. Wer innerhalb der Stadt unterwegs ist – sei es von Schwabing nach Sendling, von der Innenstadt zur Messe oder vom Westend nach Haidhausen – bewegt sich in aller Regel ausschließlich in Zone M. Für die Praxis heißt das: Ein großer Teil des Stadtverkehrs ist tariflich „ein Raum“.

Außerhalb davon schließen sich ringförmig (nicht mehr als „Ringe“ im alten Sinn, aber vom Prinzip her nach außen gestaffelt) die Zonen 1 bis 6 an. Diese Zonen bilden das Umland ab – von den direkten Nachbargemeinden bis in die äußeren Bereiche des MVV-Verbundraums. Je weiter man von München wegfährt, desto höher ist typischerweise die Zonennummer. Die genaue Form der Zonen ist dabei nicht überall gleichmäßig; sie folgt Verkehrs- und Gemeindegrenzen, sodass „Nachbarzone“ nicht immer „direkt nebenan“ im geografischen Gefühl bedeutet.

Ein Detail, das in der Praxis besonders relevant ist: Der Flughafen München liegt tariflich nicht in Zone M, sondern in einer Außenzone (im MVV-Zonenplan ist der Flughafen der Zone 5 zugeordnet). Damit ist sofort klar: Wer vom Zentrum zum Airport fährt, braucht ein Ticket, das mehrere Zonen abdeckt – und nicht nur „M“.

Das Zonensystem will vor allem eines leisten: Sie sollen nicht mit komplizierten Fahrstrecken rechnen, sondern sich merken können, in welchen Zonen Start und Ziel liegen – und dass dazwischen liegende Zonen in der Regel mit abgedeckt sein müssen. Genau dieses „Dazwischen“ ist der Punkt, an dem die meisten Unsicherheiten entstehen.

So ermitteln Sie die richtige Zone für Ihre Fahrt

Der einfachste Weg ist der, den der München Zonen MVV selbst im Alltag nahelegt: Start und Ziel bestimmen, dann die Zonen dazwischen berücksichtigen. Das klingt banal, ist aber die entscheidende Logik. Denn im MVV gilt bei zonenbasierten Tickets typischerweise: Das Ticket muss die Zonen abdecken, die Sie auf der Fahrt durchqueren – nicht nur Start- und Zielzone, und auch nicht „irgendeine Route“, sondern eine plausible, fahrplanmäßige Verbindung.

Praktisch bedeutet das: Wenn Sie in München (Zone M) starten und in eine Umlandgemeinde fahren, schauen Sie, in welcher Zone Ihr Ziel liegt. Danach prüfen Sie, welche Zonen auf dem direkten Weg dazwischen liegen. Bei vielen Fahrten ist das „M plus fortlaufend nach außen“ – also M, dann 1, dann 2 und so weiter, bis zur Zielzone. Dadurch wirkt das System oft einfacher, als es auf den ersten Blick aussieht: Man zählt nicht Stationen, sondern Zonenstufen.

Komplizierter wird es, wenn es mehrere sinnvolle Routen gibt. München ist ein Netz, kein Strich. Je nachdem, ob Sie mit S-Bahn, U-Bahn plus Bus oder mit einem Regionalzug fahren, kann die Verbindung unterschiedlich „nach außen“ laufen. Das muss tariflich aber nicht automatisch bedeuten, dass Sie mehr bezahlen – entscheidend ist, welche Zonen die gewählte Verbindung berührt. Wer unsicher ist, sollte deshalb nicht „nach Gefühl“ kaufen („wird schon Zone 2 sein“), sondern kurz nachsehen. Das kostet in der Regel weniger Zeit als eine spätere Diskussion.

Mit App und Netzplan: der schnellste Realitätscheck

Im Alltag ist die München Zonen MVV-Auskunft in der App oder am Smartphone meist der zuverlässigste Weg, weil sie auf der konkreten Verbindung basiert. Sie geben Start und Ziel ein und erhalten nicht nur die Route, sondern – je nach Ansicht – auch Hinweise, welches Ticket bzw. welcher Geltungsbereich passt. Für Touristinnen und Touristen ist das besonders hilfreich, weil Haltestellennamen manchmal ähnlich klingen und man beim ersten Besuch nicht intuitiv weiß, ob ein Ziel noch „M“ ist oder schon Außenzone.

Der klassische Netz- und Zonenplan bleibt trotzdem wichtig. Er hilft, das System zu verstehen, statt jedes Mal neu zu raten. Wer regelmäßig ins Umland fährt, merkt schnell: Viele Ziele liegen immer in derselben Zone. Dann wird das Ticketkaufen Routine – so wie man nach ein paar Fahrten auch weiß, an welchem Bahnsteig die S8 zum Flughafen abfährt, ohne jedes Mal nachzusehen.

Am Automaten und an der Haltestelle: was dort wirklich hilft

Fahrkartenautomaten und Infosäulen führen ebenfalls durch die Auswahl – allerdings oft mit weniger Kontext als eine App. Wer dort steht, sollte zwei Dinge sauber trennen: Erstens das Verkehrsmittel (Einzelfahrt, Tageskarte, Zeitkarte) und zweitens den Geltungsbereich (Zone M oder M plus Außenzonen). Viele Fehlkäufe entstehen, weil man in Eile die richtige Ticketart auswählt, aber beim Bereich aus Versehen „Innenraum“ stehen lässt.

An vielen Stationen ist die Zone außerdem ausgeschildert oder auf Plänen ersichtlich. Das ist gerade an Zonenrändern praktisch: Wenn Sie nicht sicher sind, ob eine Station noch in M liegt, lohnt der Blick auf die lokale Übersicht. Der vermeintliche „letzte Münchner Halt“ ist tariflich nicht immer dort, wo sich das Stadtgefühl endet.

Sonderfall Zonenrand: wenn „nur eine Station weiter“ schon teurer wird

Ein typischer Aha-Moment im MVV ist der Zonenrand-Effekt: Man fährt scheinbar nur eine Station weiter, überschreitet aber eine Zonengrenze. Das kann die Ticketwahl verändern, obwohl sich die Fahrt kurz anfühlt. Das ist keine Schikane, sondern systembedingt: Zonen sind Flächen, nicht Stationen. Wer regelmäßig am Rand wohnt oder arbeitet, kennt dieses Phänomen – und plant es ein, etwa über passende Zeitkarten oder die bewusste Wahl eines Tickets mit größerem Geltungsbereich.

Umgekehrt kann es vorkommen, dass eine Strecke „ganz schön weit“ wirkt, tariflich aber noch in einer Zone liegt (typisch innerhalb von M). Das ist dann der angenehme Teil der Vereinfachung: Stadtverkehr bleibt Stadtverkehr, auch wenn München groß ist.

Welche Tickets sind zonenabhängig – und welche nicht?

Die entscheidende Entlastung der letzten Jahre heißt Deutschlandticket. Wer ein Deutschlandticket nutzt, muss sich im MVV-Alltag über Zonen in aller Regel keine Gedanken machen, weil das Ticket im öffentlichen Nahverkehr deutschlandweit gilt – und damit auch im gesamten MVV-Gebiet. Für viele Pendlerinnen und Pendler hat sich das Tarifproblem „Zonen zählen“ dadurch faktisch erledigt.

Trotzdem bleiben die MVV-Zonen hochrelevant: für Einzelfahrten, Tageskarten, Gruppentickets, Kinder- und Mitnahmeregeln, für Gelegenheitsfahrten von Besucherinnen und Besuchern – und für alle, die nicht mit einem Abo fahren wollen oder können. Auch wer zwar ein Deutschlandticket hat, aber Besuch bekommt, muss oft wieder erklären: „Für dich reicht M“ oder „Du brauchst M bis 5“.

Einzelfahrkarte, Tageskarte, Streifenkarte: wofür Zonen weiterhin zählen

Bei Einzelfahrkarten ist der Geltungsbereich der zentrale Punkt. Sie kaufen – vereinfacht gesagt – eine Fahrt in einem bestimmten Zonenrahmen. Dabei geht es nicht nur darum, „von A nach B zu kommen“, sondern auch um Umstiege: Ein MVV-Ticket ist in der Regel verbundweit angelegt und erlaubt üblicherweise, innerhalb des gebuchten Bereichs umzusteigen, bis das Fahrtziel erreicht ist. Das ist wichtig, weil man selten ohne Umstieg durchkommt, wenn man Bus, U-Bahn und S-Bahn kombiniert.

Tageskarten sind im Münchner Alltag beliebt, weil sie das Nachdenken über Einzelfahrten reduzieren. Hier ist der Zonengedanke besonders leicht greifbar: eine Tageskarte für Zone M, eine Tageskarte für einen größeren Bereich, je nachdem, ob man im Stadtgebiet bleibt oder ins Umland fährt. Für Gruppen oder Familien kann das – je nach Konstellation – deutlich entspannter sein als mehrere Einzeltickets, vor allem wenn man am Tag mehrere Wege plant.

Streifenkarten werden im MVV ebenfalls genutzt; auch hier spielt die Zonenzahl bzw. die gewünschte Reichweite eine Rolle. Wer sie verwendet, sollte allerdings genau wissen, wie viele Streifen für welche Fahrt entwertet werden müssen – das ist ein Bereich, in dem sich Fehler besonders leicht einschleichen. Wenn Sie selten fahren, ist die Einzelfahrkarte oder eine Tageskarte oft die nervenschonendere Wahl, weil das Regelwerk einfacher ist.

Zeitkarten, IsarCard, Abo – und warum die Zonenlogik dort anders wirkt

Klassische MVV-Zeitkarten (wie Monats- oder Wochenkarten) waren lange eine Domäne der Zonenwahl: Man wählte den Geltungsbereich passend zum Arbeitsweg und bezahlte entsprechend. Mit dem Deutschlandticket hat sich das verschoben, aber nicht vollständig aufgehoben. In bestimmten Fällen – etwa bei betrieblichen Angeboten, bei besonderen Ermäßigungen oder wenn jemand bewusst nur sehr lokal unterwegs ist – spielen zonenbasierte Zeitkarten weiterhin eine Rolle.

Der Unterschied zur Einzelfahrt ist vor allem psychologisch: Wer eine Zeitkarte für „seinen“ Bereich hat, denkt weniger über jede Fahrt nach. Die Zonenwahl passiert einmal – und danach fährt man „einfach“. Genau deshalb lohnt es sich, beim Einstieg in eine Zeitkarte einmal gründlich zu prüfen, welche Wege typischerweise anfallen: Arbeit, Schule, Sport, Besuche, Einkauf. Ein zu knapp gewählter Bereich rächt sich mit Nachkäufen; ein zu großer Bereich kostet möglicherweise unnötig.

Praxisbeispiele: typische Fahrten – und wie man sie korrekt einordnet

Konkrete Beispiele helfen, weil sie das abstrakte Zonendenken erden. Nehmen wir zuerst den häufigsten Fall: reine Stadtwege. Wer von der Universität in die Innenstadt fährt, danach weiter zum Olympiapark und am Abend zur Isar – alles innerhalb der Stadt – bewegt sich in Zone M. In solchen Fällen ist die Ticketfrage meist schnell entschieden: Innerhalb Münchens genügt in der Regel ein Ticket für M, bei vielen Fahrten am Tag oft sinnvoll als Tageskarte.

Der zweite Klassiker ist die Fahrt ins nahe Umland. Ein prominentes Ziel ist Dachau. Dachau liegt im MVV-Verbundraum außerhalb der Zone M (im MVV-Zonenplan ist Dachau der Zone 1 zugeordnet). Wer also von München nach Dachau fährt, braucht einen Geltungsbereich, der M und die Zone 1 abdeckt. Das wirkt zunächst wie „nur ein Schritt raus“ – ist tariflich aber bereits eine Zonenüberschreitung. Genau hier entstehen viele Fehlkäufe: Man startet in München und denkt automatisch „M“, vergisst aber, dass das Ziel nicht mehr in der Stadt liegt.

Am deutlichsten wird das Prinzip bei weiter entfernten Zielen wie dem Flughafen München. Der Airport ist im MVV-Zonensystem der Zone 5 zugeordnet. Eine Fahrt aus der Innenstadt zum Flughafen umfasst damit Zone M und mehrere Außenzonen bis einschließlich 5. Der entscheidende Punkt ist nicht, ob Sie am Marienplatz oder am Ostbahnhof starten, sondern dass Sie aus Zone M hinaus und bis zur Zielzone fahren. Wer hier „zu klein“ kauft, merkt es spätestens, wenn die Kontrolleure ein Ticket sehen, das nur den Innenraum abdeckt.

Ein weiterer, häufig unterschätzter Alltagstyp sind kombinierte Wege: Sie fahren etwa erst mit der U-Bahn quer durch München, steigen in die S-Bahn um und fahren dann noch ein Stück ins Umland. Viele empfinden das als „eine Fahrt“, weil sie im selben Netz bleibt. Tariflich ist es auch eine Fahrt – aber nur dann korrekt, wenn der gekaufte Bereich alle berührten Zonen abdeckt. Umsteigen ändert nicht die Zonenlogik, es verlängert nur die Kette der genutzten Verkehrsmittel.

Die häufigsten Stolperfallen: wo es im Alltag schiefgeht

Die meisten Fehler haben nichts mit Unfähigkeit zu tun, sondern mit Tempo. Man steht am Automaten, der Zug fährt gleich, hinter einem wird gedrängelt – und man klickt das Naheliegende. Gerade deshalb lohnt es sich, die typischen Stolperfallen zu kennen, weil man sie dann schneller erkennt.

Ein Klassiker ist die Verwechslung von „Kurzstrecke“ und „eine Zone“. Im MVV gibt es Kurzstreckenregelungen, die nicht nach Zonen funktionieren, sondern nach Anzahl der Haltestellen (bei U- und S-Bahn in der Regel weniger Stationen als bei Bus und Tram). Diese Tickets sind ideal für sehr kurze Wege – aber sie sind kein „billiges Ein-Zonen-Ticket“. Wer eine Kurzstrecke kauft und dann doch länger fährt, hat schnell ein Problem, selbst wenn man „gefühlt nicht weit“ unterwegs war.

Ebenfalls häufig: falsche Annahmen über die Fahrtunterbrechung. Viele Tickets sind zeitlich begrenzt gültig, und die konkreten Regeln hängen von Ticketart und Geltungsbereich ab. Wer unterwegs spontan noch einen Einkauf einschiebt oder sich mit Freunden auf einen Kaffee trifft, sollte vorher klären, ob das Ticket solche Unterbrechungen abdeckt oder ob es als reine „Fahrt“ gedacht ist. Die Details stehen in den jeweiligen Ticketbedingungen; als Faustregel gilt: Je stärker ein Ticket als „Einzelfahrt“ gedacht ist, desto enger sind meist die Spielräume.

Und dann gibt es die „Zonenrand“-Falle: Man wohnt oder besucht jemanden knapp außerhalb von M, denkt aber in Münchner Kategorien. „Das ist doch noch München“ heißt dann oft: Es ist noch Teil des Ballungsraums, aber tariflich bereits eine Außenzone. Gerade an Stationen, die sich wie „Vorstadt“ anfühlen, ist ein kurzer Zonencheck sinnvoller als jede Bauchentscheidung.

Zonenlogik und Lebensgefühl: Warum die Debatte nie ganz endet

Tarifsysteme sind immer auch Stadtpolitik in Zahlenform. Wer in Zone M wohnt, profitiert häufig von der Einfachheit des Innenraums: ein Bereich, viele Ziele. Wer weiter draußen lebt, muss sich stärker mit Übergängen beschäftigen – oder zahlt für größere Geltungsbereiche. Das ist kein Münchner Sonderfall, aber in einer Region mit starkem Pendlerdruck und hohen Wohnkosten wirkt der Tarif schnell wie eine zusätzliche soziale Linie: innen einfach, außen komplex.

Gleichzeitig lässt sich nachvollziehen, warum ein Verbund differenzieren muss. Der Betrieb kostet Geld, das Netz ist groß, und es wäre kaum vermittelbar, wenn eine lange Fahrt ins Umland dasselbe kosten würde wie zwei Stationen in der Innenstadt – zumindest ohne massive Zusatzfinanzierung. Die Zonen sind deshalb ein Balanceversuch zwischen Einfachheit und Differenzierung.

Das Deutschlandticket hat diese Debatte teilweise entschärft, weil es das Zonensystem für viele Nutzerinnen und Nutzer praktisch überdeckt. Aber eben nicht für alle. Wer nur gelegentlich fährt, wer Besuch empfängt oder wer mit Kindern unterwegs ist, bleibt im MVV-Zonenalltag. Und damit bleibt auch die Frage aktuell, wie verständlich ein System sein muss, damit es im Alltag wirklich funktioniert – nicht nur auf dem Papier.

Orientierung für Besucher: München erleben, ohne am Ticket zu scheitern

Für Besucherinnen und Besucher ist München oft ein „Alles-ist-in-der-Stadt“-Erlebnis: Hauptbahnhof, Marienplatz, Englischer Garten, Olympiapark, Museumsviertel – vieles liegt in der Zone M und ist bequem erreichbar. Genau hier kann man das Tarifsystem zu seinem Vorteil nutzen: Wer einen Tag lang Sightseeing plant und überwiegend in der Stadt bleibt, fährt mit einem auf Zone M abgestimmten Ticket meist stressfrei.

Sobald jedoch Ziele wie das Umland oder der Flughafen ins Spiel kommen, sollte man bewusst umschalten. Der Flughafen ist ein typisches Beispiel: Er fühlt sich wie „München“ an, liegt aber tariflich deutlich außerhalb. Auch Ausflüge zu Seen, Klöstern oder Wanderstartpunkten können schnell mehrere Zonen betreffen – und damit wird die Frage wichtig, ob eine Tageskarte für einen größeren Bereich oder eine andere Ticketlösung besser passt.

Praktisch bewährt sich für Gäste eine simple Vorgehensweise: Für jede größere „Etappe“ (Stadtprogramm, Flughafenfahrt, Umland-Ausflug) einmal kurz in der Verbindungsauskunft die passende Ticketempfehlung prüfen. Das verhindert nicht nur Fehlkäufe, sondern reduziert auch das Gefühl, in einem Tarifsystem „zu versinken“. München hat einen sehr leistungsfähigen ÖPNV – man muss ihn nur tariflich richtig anpacken.

Fazit: MVV-Zonen verstehen heißt in München entspannter fahren

Das Zonensystem des MVV wirkt kompliziert, bis man das Grundprinzip verinnerlicht: Zone M ist die Stadt, außen folgen die Zonen 1 bis 6, und für eine Fahrt muss der Geltungsbereich Start, Ziel und die dazwischenliegenden Zonen abdecken. Wer diese Logik einmal klar hat, kann die meisten Fragen zur Suche „münchen zonen mvv“ schnell selbst beantworten – und spart sich Fehlkäufe, Nachlösungen und unnötigen Stress.

Entscheidend ist, nicht nach „München-Gefühl“ zu kaufen, sondern nach Zonenplan bzw. Verbindungsauskunft – besonders an Zonenrändern und bei Fahrten zum Flughafen oder ins Umland. Und wer dauerhaft viel unterwegs ist, sollte prüfen, ob ein Ticket ohne Zonenlogik (allen voran das Deutschlandticket) den Alltag einfacher macht. Für alles andere gilt: Ein kurzer Check vor dem Kauf ist meistens die beste Investition – sie kostet Sekunden und erspart Diskussionen.

Häufig gestellte Fragen

Welche Zone ist München im MVV?

Das Münchner Stadtgebiet liegt in der Zone M. Viele Fahrten innerhalb der Stadt – unabhängig vom Verkehrsmittel – lassen sich damit tariflich als „M“ abdecken.

Welche MVV-Zonen brauche ich vom Zentrum zum Flughafen München?

Der Flughafen ist im MVV-Zonenplan der Zone 5 zugeordnet. Von München (Zone M) zum Flughafen benötigen Sie daher einen Geltungsbereich, der M bis einschließlich Zone 5 abdeckt.

Wie zähle ich Zonen richtig: nur Start und Ziel oder auch dazwischen?

In der Regel müssen auch die dazwischenliegenden Zonen abgedeckt sein, die Sie auf der gewählten Verbindung durchfahren. Es reicht also meist nicht, nur Start- und Zielzone zu berücksichtigen.

Gilt das Deutschlandticket in allen MVV-Zonen?

Ja. Das Deutschlandticket gilt im gesamten MVV-Verbundgebiet, unabhängig von Zonen. Für viele Nutzer entfällt damit das Zonenrechnen im Alltag.

Was ist der Unterschied zwischen Kurzstrecke und „eine Zone“?

Kurzstrecke ist keine Zonenangabe, sondern bezieht sich auf eine begrenzte Anzahl von Haltestellen (je nach Verkehrsmittel unterschiedlich). „Eine Zone“ beschreibt dagegen einen tariflichen Raum wie M oder eine Außenzone.

Was mache ich, wenn es mehrere mögliche Routen mit unterschiedlichen Zonen gibt?

Nutzen Sie am besten die Verbindungsauskunft (App/Automat) für die konkrete Fahrt. Entscheidend ist, welche Zonen die tatsächlich genutzte Verbindung berührt.

Wie finde ich heraus, in welcher Zone mein Wohnort liegt?

Am zuverlässigsten über den MVV-Zonenplan oder die Verbindungsauskunft mit einer Probeverbindung (z. B. von Ihrem Ort zum Münchner Zentrum). So sehen Sie, welche Zone Ihrem Startpunkt zugeordnet ist.